Bilan : La Porsche 911 Carrera T offre une connexion viscérale avec la route

Jul 04, 2023

Pas d'ailes, pas de spoilers – la 911T capture l'essence de la forme classique de la 911. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Malgré ce que disent certains penseurs profonds, moins n’est pas toujours plus. Mais dans le cas de la Porsche 911, moins peut suffire. Vous pouvez dépenser un quart de million de dollars pour une 911 avec plus de 600 chevaux et plus d'ailes et de spoilers qu'un escadron d'avions de combat F-16, - dites bonjour à la 911 GT3 RS - mais une 911 Carrera de base sans suffixe avec 379 chevaux me suffisent amplement.

Pas de transmission intégrale, pas de carrosserie à larges hanches, pas de toit pliant qui ajoute du poids et certainement pas d'ornements absurdes comme les bouches d'aération du tableau de bord peintes pour correspondre à la couleur extérieure.

De plus, pas de transmission automatisée à double embrayage PDK. Oui, le levier de vitesses à faire soi-même permet d'obtenir des temps plus rapides sur la piste, mais une Carrera à transmission manuelle est une 911 à l'état pur.

Malheureusement, ce 911 exact n’existe plus. De nos jours, la plupart des 911 ne sont livrées qu'avec la PDK, et cela inclut la Carrera. Ce que nous avons ici, cependant, est la meilleure chose à faire.

À nos yeux, la seule note choquante est le graphisme « 911 Carrera T » sur le bas de la carrosserie, qui ressemble un peu à un garçon de course des années 1970. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

La 911 Carrera T partage le moteur six cylindres turbocompressé de trois litres de la Carrera de base, envoyant 379 chevaux aux roues arrière, mais la transmission manuelle à sept vitesses est standard sur la Carrera T. (Bien que, pour ceux qui veulent une transmission automatique, la PDK est une option gratuite – trois mots qui sonnent comme un oxymore dans le cas de Porsche.) La T pèse également moins que la Carrera de base, en partie parce que la banquette arrière est supprimée, mais si vous le souhaitez, Porsche vous permettra généreusement vous de le restaurer sans frais supplémentaires.

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La feuille de construction de notre test Carrera T 2023 indiquait son prix de base à 132 000 $, bien que ce prix passe à 141 500 $ pour 2024. Quoi qu'il en soit, il s'agit toujours d'une prime modeste par rapport aux 130 700 $ de la Carrera de base. Notre échantillon de test comprenait environ 13 500 $ d'options, ce qui est assez maigre par rapport aux normes Porsche, et la plupart d'entre elles étaient fonctionnelles (par exemple, système de levage de l'essieu avant pour 3 150 $ ; réservoir d'essence plus grand pour 260 $ ; direction de l'essieu arrière pour 2 390 $) plutôt que frivole (visage de tachymètre jaune pour 480 $ ; ceintures de sécurité jaunes pour 620 $).

La face jaune sur le tachymètre central est une option de 480 $ ; les ceintures de sécurité jaunes assorties demandent 620 $.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Porsche répertorie les sièges sport standard comme étant à quatre directions, ce qui est mentionné uniquement parce que l'une des raisons d'aimer la 911 est la position de conduite idéale ; cependant, le modèle d'essai T était doté de sièges sport adaptatifs à 18 réglages en option (3 220 $), donc je ne peux pas être sûr que les sièges standard seraient tout aussi parfaits en termes de posture.

Aucun doute de ce genre n’obscurcit la deuxième raison d’aimer la 911. Les lignes de visibilité sont superbes dans toutes les directions. De plus, sa longueur totale de 4,5 mètres vous permet de la ranger dans les mêmes emplacements « petites voitures uniquement » où les gens du commun garent leurs berlines compactes.

Le deuxième jour de notre semaine avec le T, nous sommes allés chez Costco. Bien sûr, nous n'achetions pas de téléviseur grand écran, mais notre chariot d'épicerie habituel se logeait facilement entre le coffre avant de 132 litres et les 264 litres des sièges arrière rabattus.

Oui, notre essai T avait toujours ses places arrière. Vous pourriez y cacher des adultes de taille modeste à la rigueur, les petits enfants sans problème. Pensez : maman et papa à l'avant, un joueur de hockey presse-papier sur un siège arrière, l'autre siège arrière plié pour accueillir un sac de hockey de la taille d'un enfant. J'y suis allé, j'ai fait ça.

Si vous choisissez de renoncer à la banquette arrière, vous obtenez encore plus d’espace de chargement, mais perdez le joli plateau plat des dossiers rabattus.

Vous n'avez plus besoin d'insérer de clé de contact, mais le dispositif d'arrêt et de démarrage – en fait un bouton rotatif – se trouve toujours à gauche du volant. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

En parlant d'enfants, j'aurais aimé que le T existe lorsque junior apprenait à conduire avec un levier de vitesse. Mis à part une éventuelle violation du contrat de prêt de véhicule, le T aurait bien fait. L'embrayage est si doux. Et même si sept vitesses avant peuvent être redondantes, le levier passe de l’une à l’autre avec légèreté et douceur.