Mercedes

Jul 03, 2023

Ce que nous avons ici, ce sont deux des voitures à hayon les plus brillantes que l’argent puisse acheter aujourd’hui. Il y a d’abord la Mercedes-AMG A 45 S, une voiture qui, dans sa génération précédente, en est venue à définir l’hyper-hayon, et cette version a poussé les choses à un autre niveau. Il y a un lifting pour 2023, nous voulions donc le confronter à un autre des grands modernes.

La Honda Civic Type R dépasse depuis longtemps son poids, avec des performances qui lui permettent de devancer ses rivales des marques grand public, et amène de nombreuses personnes à se demander pourquoi il est nécessaire d'opter pour une alternative haut de gamme, telle que l'A 45. Mais quand l'impulsion vient pour pousser, la Honda a-t-elle vraiment ce qu'il faut pour battre son rival allemand ?

À 63 285 £, l'A 45 S coûte une somme incroyable pour une berline cinq portes, mais il existe une énorme quantité d'ingénierie sur mesure pour justifier le prix de la Mercedes-AMG.

Mécaniquement, l'A 45 S est identique à l'avant. De toute façon, le moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres n’avait pas besoin de plus de puissance ; il développe 415 ch à 7 200 tr/min et 500 Nm de couple. Les ingénieurs d'AMG ont façonné la courbe de couple de manière à ce que la poussée maximale atteigne un régime assez grisant de 5 000 tr/min.

Le bloc lui-même a été pivoté de 180 degrés par rapport aux autres moteurs de Classe A, ce qui signifie que le turbocompresseur et le collecteur d'échappement font face à l'arrière de la voiture et que l'admission est à l'avant, améliorant ainsi la circulation de l'air à l'intérieur et à l'extérieur du moteur.

Un carter moteur en aluminium, des soupapes d'échappement optimisées (plus grandes que sur la précédente A 45) et des systèmes de refroidissement spécifiques contribuent à atteindre une puissance spécifique de 208 ch par litre. La transmission est transmise via une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports aux quatre roues, et deux embrayages sur l'essieu arrière répartissent la transmission plus précisément entre les deux roues pour améliorer la traction lors de conduites difficiles.

Châssis: Pour contrôler cette puissance, les ingénieurs d'AMG ont également renforcé la carrosserie standard de la Classe A. Le plus évident est l'ajout d'un renfort de jambe de force pour créer une plate-forme plus stable pour la suspension, mais un renfort supplémentaire entre les montants A intérieurs et les longerons, des entretoises diagonales en dessous, ainsi qu'une plaque de cisaillement en aluminium sous le moteur augmentent tous la rigidité. aussi.

La suspension avant à jambes de force MacPherson est dotée de triangles inférieurs en aluminium pour gagner du poids, et l'essieu arrière à quatre bras est monté de manière rigide sur le châssis pour améliorer le contrôle. Des taux de ressort spécifiques et des amortisseurs adaptatifs sont également disponibles.

En termes de rythme, de convivialité, de raffinement et de plaisir, l'A 45 S est un véhicule polyvalent incroyablement puissant.

Autour de la ville: Bien qu'il y ait une fermeté sous-jacente dans la façon dont l'A 45 S roule, elle est plus sophistiquée et plus indulgente que de nombreuses autres berlines chaudes. Cela signifie que cela ne semble pas dur, mais seulement étroitement contrôlé. La boîte de vitesses à huit rapports peut parfois sembler un peu saccadée à basse vitesse.

Routes A et B :Cette souplesse de la suspension permet à l'A 45 S de rouler sur une route B sinueuse et inégale plutôt que de la briser et de la soumettre. Elle fournit également de nombreux retours lorsque les ressorts extérieurs se chargent dans un virage, donnant au conducteur la confiance nécessaire pour jouer. avec l'accélérateur et la direction au milieu du virage pour modifier l'équilibre de la voiture.

La direction aide également ici ; bien qu'il soit assez léger, il est très précis et se charge naturellement lorsque vous vous appuyez dessus. Que l’A 45 S puisse réaliser tout cela tout en offrant des niveaux d’adhérence aussi ahurissants est exceptionnel. Très peu d’autres choses sur la route sont aussi rapides d’un point à l’autre ou aussi engageantes.

Et puis il y a la performance. L'A 45 S a une véritable vitesse d'appâtage de supercar, et elle semble tout aussi rapide que le suggère le temps de 3,9 secondes de 0 à 62 mph. Grâce à ce couple maximal élevé, le conducteur est véritablement incité à faire tourner le moteur, contrairement à de nombreux moteurs turbocompressés, et à utiliser toute la puissance disponible. En pleine conversation, la transmission à double embrayage est suffisamment précise pour suivre le rythme.

Autoroute: Même dans les réglages d'amortisseurs les plus sévères, l'A 45 S reste calme et confortable à haute vitesse, et elle est également très stable. Le seul inconvénient est que ses gros pneus génèrent une quantité importante de bruit de route que l'habitacle a du mal à isoler de ses occupants.