IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI : ESSAI COMPLET DE LA YAMAHA YZ2013F 450

Jul 11, 2023

Q : D'ABORD ET AVANT TOUT, LE YZ2013F 450 EST-IL MIEUX QUE LE 2012

UN: Non. Les seuls changements pour 2013 sont un garde-boue arrière blanc et un guidon noir. La moto a été légèrement modifiée entre 2011 et 2012, avec une cartographie révisée, de nouvelles valves, un axe de fourche de changement de vitesse renforcé, un silencieux plus long et de nouveaux pneus MX51. Il convient de noter que le modèle 2011 était un YZ2010F 450 réchauffé (le seul mod mécanique 2011 étant un nouveau bras d'actionnement d'embrayage).

Q : QUELLE EST « LA PÉNALITÉ DE PRENDRE LES POINTS ? »

UN: Lorsqu’un inventeur, un concepteur, un fabricant ou une entreprise propose une nouvelle idée créative, comme un moteur à l’envers, il lui incombe de prouver la valeur de l’idée. La résistance des consommateurs aux idées radicales est très forte, et si le consommateur ne les adhère pas immédiatement, le fabricant doit payer le prix du fait de prendre les devants. Ils doivent convaincre le public en achetant de la publicité, en embauchant des pilotes d'usine et en faisant tout ce qui est en leur pouvoir pour prouver que leur idée est bonne.

Pourquoi parle-t-on de « pénalité pour avoir pris les devants » ? Parce que le deuxième inventeur, concepteur, fabricant ou entreprise qui arrive et adopte la même idée, mais en éliminant certains des défauts de l’idée originale, bénéficie de tout le travail acharné qui l’a précédé. Ils ne sont pas pénalisés par la nouveauté, car l'idée n'est plus nouvelle. Cela signifie que Yamaha doit vous convaincre que son idée de moteur à l'envers est bonne, mais si Honda sortait un moteur presque identique l'année prochaine, ils profiteraient simplement du travail de relations publiques de Yamaha, même si Yamaha n'a jamais convaincu le public.

Q : QUEL EST L'OBSTACLE MAJEUR RALENTISSANT LE SUCCÈS DU YZ450F ?

UN: Relations publiques. Le YZ450F a été victime d'un cauchemar de relations publiques, grâce à James Stewart. Lorsque Stewart a réussi à résilier son contrat avec Joe Gibbs Yamaha (après de nombreux accidents sur la YZ450F), la Yamaha a été entachée par son association avec les problèmes de Stewart.

Stewart a laissé entendre qu'il avait rompu son contrat à long terme de plusieurs millions de dollars avec Joe Gibbs pour s'éloigner du YZ450F. A noter que Bubba a remporté 17 Supercross sur la Yamaha YZ450F entre 2009 et 2012 ; un tiers de ces victoires ont été remportées par le YZ450F à moteur inversé. Mais lorsque Stewart a quitté Yamaha, ses sbires ont désigné la YZ450F comme la cause de tous ses accidents. Devinez quoi? Depuis qu'il a quitté Yamaha, James a écrasé sa nouvelle Suzuki RM-Z450 tout autant, peut-être plus que sa Yamaha ou sa Kawasaki.

Cela signifie-t-il que la Suzuki RM-Z450 n'est pas bonne ? Pas plus que lorsque Stewart se plaignait de la Yamaha YZ450F ou de la Kawasaki KX450F. Stewart est un crasher réputé pour ses pires compétences en matière de configuration de vélo dans le sport. Il a perdu l’avant de la Suzuki tout comme il a perdu l’avant de la Yamaha. Ainsi, bien qu'il ait terni la réputation du YZ450F, ses chutes ont continué, même sur le vélo le plus performant du secteur.

Q : STEWART EST-IL TROMP À PROPOS DE LA YAMAHA YZ450F ?

UN: Pas pour lui. Bubba avait perdu confiance dans le JGR YZ450F, et pour un athlète professionnel, la confiance est un facteur majeur dans sa capacité à performer. Mais les problèmes de Stewart sont accessoires à l'intérêt de MXA pour le YZ2013F 450. C'est un coureur professionnel très bien payé qui doit prendre les décisions qu'il juge les meilleures pour sa carrière relativement courte. Et, pour sa défense, MXA a ses propres plaintes concernant le châssis YZ2010-2013F 450. Il a une sensation de relâchement à l’entrée des virages qui se manifeste comme un mouvement. Sa puissance délivrée brusquement soulève l'avant lors de l'accélération, et la combinaison de l'absence de poids sur l'avant et de la sensation de relâchement au virage fait pousser l'avant au moment le moins opportun.

Q : EXISTE-T-IL UNE SOLUTION RAPIDE POUR LA MANIABILITÉ DE LA YAMAHA YZ2013F 450 ?

UN: Oui. Apprivoiser les manières du YZ450F se résume à une configuration appropriée, c'est pourquoi James Stewart n'a pas pu continuer. L'objectif principal des pilotes d'essai MXA avec la Yamaha YZ2013F 450 était d'ajuster la hauteur de caisse, d'affiner la suspension et d'équilibrer la moto pour maintenir la roue avant plantée dans les virages. Nous avons également réglé la bande de puissance pour maximiser l'adhérence de bas à moyen, même si cela impliquait de sacrifier la puissance pure. Certains mods de MXA sont simples et d'autres complexes, mais ils coûtent tous de l'argent.