Sixième d'une série du Top 10 des Muscle Cars : Hurst/Olds 455 de 1969

Nov 21, 2023

Je vais admettre d'emblée que choisir quelle Oldsmobile mériter d'être couronnée dans ma liste des 10 meilleures voitures de sport a été la sélection la plus difficile de toute la série d'articles de fond. En effet, pour être admissible à l'inclusion, le constructeur devait être pleinement conscient de son héritage musculaire, ce qui élimine automatiquement ce que de nombreux passionnés considèrent comme la toute première muscle car de tous les temps, l'Oldsmobile Rocket 88 Coupé de 1949.

Par conséquent, mon choix pour le prochain Top 10 Muscle Car de tous les temps est la Olds Hurst/Olds de 1969, qui vient juste de dépasser la version de 1968. Les deux méritent d'être salués, mais la peinture blanche et dorée et les équipements de performance « en face » ont fait du '69 Hurst/Olds ma sélection Top 10.

Avant d’entrer dans les détails de notre sélection, un peu d’histoire d’Olds s’impose.

Ransom Olds a fondé l'entreprise en 1897 et, au cours de ses 107 années d'histoire, 35,2 millions d'Oldsmobiles ont été construites. En fin de compte, Oldsmobile était la marque automobile américaine la plus ancienne.

En 1949, Olds attendait l’immortalité du moteur V8. Ce nouveau '49 Olds était équipé d'un tout nouveau V8 capable de rouler à plus de 225 km/h en ligne droite, même si la seule chose qui intéressait l'usine était de produire un véhicule populaire de style familial, propulsé par son premier V8 à soupapes en tête.

En conséquence, Cadillac et Oldsmobile ont introduit des moteurs V8 à soupapes en tête en 1949, le Caddy étant un modèle de 160 chevaux et 331 pouces cubes, tandis qu'Olds s'appuyait sur le système plus petit de 135 chevaux et 303,7 pouces cubes.

Une fois que les hot rodders ont réalisé ce que les nouveaux Olds offraient, les Rocket V8 ont dominé les pistes de drag pendant de nombreuses années, du début au milieu des années 1950. Les temps d'un quart de mile sont devenus plus rapides à mesure que le Rocket V8 évoluait, produisant 170 chevaux en 1953 avant une poussée de croissance en pouces cubes à 324 pouces en 1954 avec 185 chevaux. En 1955, l'Olds Rocket développait 202 chevaux, puis 240 en 1956. Avant la fin de la décennie, l'Olds Rocket atteignait 394 pouces en 1959, produisant 315 chevaux. Qu'il s'agisse d'un dragster, d'un gasser ou d'un stock car, Olds était la classe du peloton.

De plus, l'Oldsmobile a connu un grand succès sur les circuits ovales, remportant six des neuf premières courses NASCAR jamais organisées en 1949. Le groupe de marketing Olds a ensuite utilisé un nouveau slogan publicitaire « Faire un accord avec une Rocket 88 » en 1950, ce qui a peut-être conduit à peut-être la toute première chanson rock and roll sur une Oldsmobile appelée « Rocket 88 » et interprétée par « Kings of Rhythm » d'Ike Turner en 1950. Mars 1951.

La nomenclature 88 a été utilisée avec succès par Olds pour ses nombreux modèles, notamment Delmont, Delta, Dynamic, Jetstar, Starfire, Holiday, Fiesta, Super, Celebrity et Royale. L'insigne était toujours numérique, comme 88, jusqu'à ce que « Quatre-vingt-huit » soit épelé à partir de 1989.

Toujours dans le domaine des performances, sur lesquelles porte cette série du « Top 10 de tous les temps », les premiers coureurs de dragsters et d'ovales ont rapidement découvert que les nouveaux moteurs Rocket 88 V8 étaient au cœur d'une combinaison gagnante. Quelle que soit la discipline, de la rue aux courses en passant par les ovales, les Rocket 88 étaient des voitures haut de gamme, surtout lorsqu'elles étaient montées en puissance.

Ainsi, sur les muscle cars Hurst/Olds.

Les moteurs des modèles de style Hurst/Olds 442 de 1968 et 1969 étaient tous deux des moteurs Rocket V8 de 455 pouces cubes, mais ils avaient des spécifications et des puissances nominales quelque peu différentes. Les 442 normaux étaient limités à des V8 de 400 pouces conformément aux directives de l'entreprise, tandis que Hurst/Olds n'était pas vraiment un 442 mais une conversion Hurst/Olds terminée en sortie d'usine. Comme la fonctionnalité GTO de la semaine dernière, les Hurst/Olds ont inclus quelques manigances en coulisses, en particulier lorsqu'il s'agissait de surmonter le mandat d'entreprise de la classe moyenne « rien de plus grand que 400 pouces ». Les directeurs étaient George Hurst lui-même, Jack Watson, un employé de Hurst, et Demmer Engineering à Lansing, où les conversions Hurst/Olds ont pris vie.

La Hurst/Olds de 1968 est arrivée avec un rapport arrière de 3:08 ou 3:91, ce dernier étant le choix des amateurs de courses de dragsters. Le 455 était équipé de culasses spéciales à grosses soupapes à code D qui produisaient 390 chevaux et un énorme 500 lb-pi de couple. Un seul et à mon avis petit carburateur Rochester Quadrajet à 4 corps de 750 cfm alimentait les cylindres et en ce qui concerne la production, seulement 515 de ces Hurst Olds initiaux ont été construits, tous finis en argent avec des rayures noires.