Essai routier : Volkswagen Amarok Aventura

Jul 09, 2023

Le Volkswagen Amarok récemment rafraîchi se révèle déjà un bon vendeur, avec quelque 300 unités vendues depuis mai, date de l'arrivée du nouveau. Il existe quatre nouveaux modèles parmi lesquels choisir, mais le plus populaire est l'Aventura chic et axé sur le style de vie.

Nous avons déjà examiné le Style de milieu de gamme, je ne vais donc pas entrer dans les détails du nouvel Amarok de manière trop... euh... en détail. Mais je vais aborder les bases.

Comme vous l'avez peut-être entendu, cette fois-ci, Ford et VW partagent du matériel pour leurs nouveaux véhicules. Ford a fait don de sa plate-forme T6 de deuxième génération ainsi que de ses moteurs, que Volkswagen a ensuite pris et drapés de ses propres atours avec des réglages mécaniques sur mesure pour distinguer les deux véhicules.

Cet accord peut sembler un peu unilatéral, mais Volkswagen aidera Ford dans d’autres domaines du monde des véhicules utilitaires, en incluant certains véhicules électriques basés sur MEB.

Pour l'Aventura, cela signifie beaucoup de cuir dans l'habitacle, des pneus destinés davantage au tarmac qu'au gravier, plus de chrome, un planeur couleur carrosserie, des barres de toit, un volant chauffant et des tapis de sol haut de gamme.

Les gens familiers avec le Ranger reconnaîtront peut-être l'écran tactile massif au milieu du tableau de bord, et ils auront raison, il s'agit d'un autre don de Ford, mais avec un skin Volkswagen appliqué par-dessus. C'est aussi la source d'à peu près les seuls reproches que j'ai avec l'Amarok.

Premièrement, il n’aime vraiment pas la mise en miroir du téléphone. Le système met du temps à se connecter et interrompt souvent complètement la connexion jusqu'à ce que vous redémarriez la voiture. Plusieurs fois, l'écran ne s'est même pas allumé, ce qui signifiait que je ne pouvais pas changer la musique (à part utiliser les commandes au volant) ou régler la température jusqu'à ce que je puisse l'éteindre et le rallumer.

En fin de compte, il s’agit (vraisemblablement) de solutions faciles via des mises à jour logicielles.

Pour être clair, ces problèmes sont également présents sur le Ranger. Mais j’aime le fait que le Ranger ait des contrôles physiques de température sous l’écran, quelque chose que VW a abandonné.

Sous le capot se trouve le charmant nouveau V6 turbocompressé alimenté au diesel du Ranger de Ford. Il produit 184 kW/600 Nm, envoyés aux quatre roues via une transmission automatique à dix vitesses. C'est aussi un moteur impeccable, incroyablement doux pour un brûleur à mazout et une amélioration marquée par rapport au biturbo de 2,0 litres. Et le vieux V6 de VW aussi, maintenant que j'y pense.

Le couple circule librement à partir du ralenti et la boîte à dix rapports se sent beaucoup plus à l'aise ici qu'avec le biturbo - moins occupée, plus heureuse de s'en tenir à un rapport inférieur et de laisser le moteur fonctionner. Il peut se coincer légèrement si vous le tamponnez à basse vitesse mais pas longtemps. L'Amarok n'est de toute façon pas vraiment conçu pour le tamponner.

Il n'y a pas de mode sport, mais vous pouvez régler manuellement la vitesse via la petite bascule du levier de vitesses pour maintenir le moteur à tourner plus rapidement pour une meilleure réponse de l'accélérateur et un accès à la plage de couple charnue. Le moteur ne monte pas à haut régime, le maintenir entre 2 000 et 3 000 tr/min semble être le point idéal.

En tant que haut de gamme, l'Aventura bénéficie également d'un nouveau système 4x4 fantastique avec 2 roues motrices, 4 roues motrices en gamme haute/basse et une nouvelle option « 4A » qui permet à l'ordinateur de déterminer où envoyer la puissance pour maintenir au mieux la traction et la stabilité.

C'est vraiment bien aussi – 4A convient à la plupart des conduites, en ramenant l'essieu avant jusqu'à ce qu'il soit nécessaire pour réduire la consommation de carburant, mais en le ramenant sans aucun changement notable dans le comportement de conduite.

Le remorquage est évalué à 3 500 kg, alors ne vous inquiétez pas d'amener le bateau ou non, mais si vous pouvez vous en sortir sans tirer quelque chose derrière vous, l'Aventura a probablement la meilleure direction et la meilleure maniabilité de la classe ute actuelle. Je sais que je viens de dire que l'Amarok n'est pas vraiment conçu pour le tamponner, mais il roule quand même bien.

La conduite de l'Aventura est également meilleure que celle du Ranger à mon avis, mais cela pourrait aussi être dû au confort de l'Aventura. Ou encore, il pourrait s'agir de la norme « Comfort Suspension » sur les modèles Aventura et PanAmericana.

Et si vous souhaitez sortir des sentiers battus, vous le pouvez. Dans la limite des pneumatiques, bien sûr. L'Aventura a les mêmes angles d'approche de 30 degrés et de départ de 26 degrés que le reste de la gamme, la même profondeur de passage à gué de 800 mm et la même garde au sol de 217 mm.