Bulletin d'accidents de l'aviation générale, 31 juillet 2023

Aug 17, 2023

Le bulletin d'accidents de l'aviation générale d'AVweb est tiré des pages de notre publication sœur, le magazine Aviation Safety. Tous les rapports répertoriés ici sont préliminaires et ne contiennent que des conclusions factuelles initiales sur les accidents. Vous pouvez en savoir plus sur la cause probable finale sur le site Web du NTSB à l'adresse www.ntsb.gov. Les rapports finaux paraissent environ un an après l'accident, même si certains prennent plus de temps. Apprenez-en davantage sur la sécurité aérienne sur www.aviationsafetymagazine.com.

L'avion a été considérablement endommagé à 9 h 13, heure de l'Est, lorsque son train d'atterrissage droit s'est effondré après l'atterrissage. Le pilote privé solo n’a pas été blessé. Les conditions visuelles prédominaient.

En préparation à l'atterrissage, le pilote a sorti le train d'atterrissage et a confirmé que les trois voyants de train sorti étaient allumés. Après l’atterrissage de l’avion, le train d’atterrissage principal droit « a semblé s’effondrer ». L'avion est sorti de la piste et s'est immobilisé dans l'herbe. L'examen de l'avion a révélé la présence d'une petite quantité de liquide hydraulique dans le réservoir hydraulique. Le train d'atterrissage a ensuite été testé, mais en raison d'un manque de pression hydraulique, le train n'a pas pu sortir ou se rétracter. Du liquide hydraulique a ensuite été ajouté au système et l'engrenage a été testé à nouveau, et l'engrenage a effectué son cycle complet d'extension et de rétraction. Cependant, on a observé une fuite de liquide hydraulique du groupe hydraulique. Le pack avait été récemment révisé et installé environ une heure et demie avant l'accident.

À 18 h 20, heure de l'Est, l'avion a été considérablement endommagé lorsqu'il est entré en collision avec un relief situé en dehors de la piste prévue. L'instructeur de vol et l'élève-pilote ont été mortellement blessés. Les conditions visuelles prédominaient.

L'épave se trouvait à un pied du début de la piste 27, à l'envers. L'impact s'est produit sur l'aile gauche basse, en piqué, dans une assiette presque verticale. Les données radar préliminaires de la FAA montrent que l'avion décélérait pendant l'étape d'approche finale. À environ 150 pieds de la piste, la vitesse sol de l'avion était de 46 nœuds ; la vitesse de décrochage publiée avec les volets complètement sortis était de 44 nœuds CAS. Les vents signalés à l'aéroport 15 minutes après l'accident étaient de 280 degrés à 16 nœuds, avec des rafales à 19 nœuds.

L'avion a été considérablement endommagé vers 8 h 46, heure centrale, lors d'un atterrissage hors de l'aéroport à la suite d'une panne moteur. Le pilote a été grièvement blessé. Les conditions visuelles prédominaient.

Des témoins aéroportés ont rapporté avoir entendu le pilote signaler des problèmes de moteur immédiatement après le décollage de la piste 05 et dire qu'il retournait à l'aéroport. L'avion a été observé en train de virer à gauche et semblait s'aligner pour la piste 23. Il a ensuite effectué un virage à gauche en forme de « larme » et est descendu au sol pour s'immobiliser à quelque 300 pieds du seuil de piste. Les conditions météorologiques observées à environ six milles du lieu de l'accident comprenaient un écart de température du point de rosée de 14/09 Celsius. Selon le tableau des probabilités de givrage du carburateur, l'avion évoluait dans une plage propice à un givrage important du carburateur, quel que soit le réglage de puissance.

Vers 14 h 25, heure de l'Est, l'avion a été détruit lorsque sa cellule est tombée en panne. Le pilote privé et le passager qualifié de pilote ont été mortellement blessés. Les conditions aux instruments prévalaient ; un plan de vol IFR était en vigueur.

À l’approche de la destination, l’ATC a fourni plusieurs vecteurs de gestion du trafic. Lorsque l'avion a été observé en train de descendre de 4 000 pieds MSL, l'alerte de basse altitude s'est activée et l'ATC a émis une alerte de sécurité, demandant au pilote de maintenir 3 000 pieds. Le pilote a relu l'altitude, puis l'ATC a demandé au pilote de voler au cap 270 degrés. Il n'y a eu aucune autre transmission depuis l'avion accidenté ; le contact radar a ensuite été perdu.

L'aile droite s'était séparée en vol, à peu près à mi-longueur du volet droit, pour s'immobiliser dans une zone boisée à environ 988 pieds à l'ouest de l'épave principale.

Cet article a été initialement publié dans le numéro de juillet 2023 du magazine Aviation Safety.

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