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Jun 24, 2023

Can-Am a lancé sa dernière machine côte à côte haute performance, le Maverick R, doté d'une sérieuse puissance de feu sous sa peau.

Rotax a été choisi pour le trois cylindres de 999 cm3, mais dans la version Maverick R, il bénéficie d'un turbocompresseur pour augmenter la puissance jusqu'à 179 kW. Associé à la toute première boîte automatique à double embrayage à sept vitesses de Rotax, le Maverick R devrait être très rapide sur à peu près tous les terrains que vous souhaitez lui proposer.

Trois modes de conduite sélectionnables sont disponibles : Normal, Sport et Sport+. Normal fournit une réponse douce de l'accélérateur, changeant les vitesses entre 3 500 et 4 500 tr/min ; Le mode Sport offre une réponse améliorée de l'accélérateur et passe les vitesses à 8 500 tr/min ; et Sport+ ajoute la « technologie de réponse avancée » (ART) de Can-Am pour « atteindre une réponse maximale de l'accélérateur », en passant également les vitesses à 8 500 tr/min.

Selon Can-Am, ART est un système anti-retardement du turbo « très efficace ». Il crée une précharge sur le turbo en coupant un cylindre, en retardant la courbe d'allumage et en maximisant le positionnement du corps de papillon pour un débit d'air maximal. Une fois l'accélérateur à grande ouverture, le troisième cylindre revient au tir et des performances maximales sont atteintes.

Pendant ce temps, le châssis présente une conception et une cage en forme de V en acier biphasé à haute résistance nouvellement développée pour une résistance, une rigidité et des performances optimisées du véhicule.

Can-Am affirme que la nouvelle conception du châssis réduit considérablement les contraintes sur les connexions boulonnées, y compris les composants de suspension avant et arrière qui sont équipés de bagues à double liaison pour une expérience de conduite plus silencieuse et plus douce. L'empreinte au sol du véhicule mesure 1 955 mm de large avec un empattement de 2 743 mm pour une stabilité et une maniabilité optimales.

Une nouvelle conception de suspension robuste à articulations hautes améliore le confort et les performances du pilote, offrant un débattement sain de 635 mm à l'avant, 660 mm à l'arrière et 431 mm de garde au sol. La nouvelle suspension réduit également les contraintes sur les composants, offrant une absorption supérieure des chocs, une rigidité en torsion accrue et une stabilité et une maniabilité améliorées.

Mettant la puissance au sol, le Maverick R est équipé de pneus Tenacity XNR ITP de 32 pouces (32x10Rx16) montés sur des roues à billes en aluminium de 16 pouces. Les roues sont également dotées du premier modèle de boulons à six ergots de 139,7 mm de l'industrie, qui est standard pour de nombreux camions automobiles, et un élément requis pour gérer la puissance et le couple accrus de la nouvelle plate-forme.

La puissance de freinage du Maverick R provient de disques de 265 mm à l'avant, saisis par des étriers hydrauliques à triple piston de 32 mm, tandis que les disques de 255 mm sont saisis par des étriers hydrauliques à double piston de 30 mm à l'arrière.

L'habitacle – si vous pouvez l'appeler ainsi – dispose d'un nouvel écran tactile de 10,25 pouces dans la console centrale, fournissant des lectures de vitesse et de navigation, ainsi que des flux de caméra avant/arrière, entre autres. Les nouveaux sièges réglables en quatre directions pour les deux occupants sont plus bas et offrent un meilleur soutien et le volant est réglable de manière télescopique avec des palettes de changement de vitesse « inspirées des supercars ».

Le Maverick R arrivera chez les concessionnaires Kiwi début 2024 avec un prix autocollant de 71 999 $ dans la combinaison d'une couleur noir et jaune et dans la spécification unique X RS.