L'avertissement d'angle mort peut coûter des milliers de dollars supplémentaires aux acheteurs de SUV et de camions

Aug 04, 2023

Sur les camionnettes et les SUV fabriqués par Ford, GM, Stellantis et Toyota, l'avertissement d'angle mort n'est souvent disponible qu'avec des forfaits commodités coûteux.

Une nouvelle étude de Consumer Reports révèle qu'il peut en coûter plus de 1 000 $ de plus pour obtenir la fonction de sécurité d'avertissement d'angle mort (BSW) populaire et potentiellement vitale lors de l'achat de l'une des camionnettes et des VUS les plus vendus d'aujourd'hui.

Comme son nom l'indique, BSW peut détecter la circulation dans les angles morts latéraux d'un véhicule et alerter le conducteur de sa présence. Un rapport de 2019 de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et du Highway Loss Data Institute a montré que la technologie réduisait de 23 % les accidents de changement de voie avec blessures.

L'intérêt des consommateurs pour BSW est élevé : selon une enquête représentative nationale (PDF) de 2022 CR auprès de 2 180 Américains possédant un permis de conduire valide et sur le marché pour acheter ou louer un véhicule au cours des 12 prochains mois, 82 % ont déclaré qu'il est important que leur la prochaine voiture ou camion est équipé du BSW.

Mais malgré la capacité éprouvée du BSW à contribuer à réduire les accidents, il ne s'agit pas d'une fonctionnalité standard sur certains gros véhicules populaires. Nous avons examiné les 14 camionnettes et VUS les plus vendus pesant plus de 4 000 livres. et a constaté que BSW n'est qu'un équipement standard sur trois modèles : le Ford Explorer, le Jeep Grand Cherokee et le Toyota 4Runner. Sur les véhicules pour lesquels le BSW est facultatif, les acheteurs pourraient être obligés d'ajouter également d'autres options dont ils ne souhaitent peut-être pas afin de l'obtenir ou de passer à un niveau de finition plus sophistiqué avec plus de fonctionnalités et un prix plus élevé.

Les systèmes de sécurité tels que BSW sont particulièrement importants sur les véhicules plus gros comme les camionnettes et les SUV, déclare Julia Friedberg, analyste politique principale chez Consumer Reports et auteur principal du rapport. « Les véhicules plus hauts et plus lourds ont tendance à avoir des angles morts latéraux et arrière plus grands et posent généralement un plus grand risque pour ceux qui se trouvent à l'extérieur que les véhicules plus petits », dit-elle. "C'est pourquoi il est si important que ces véhicules soient équipés du BSW." Selon l'IIHS, lorsqu'une camionnette et une voiture entrent en collision, le conducteur de la voiture a 1,59 fois plus de risques de mourir que dans des accidents impliquant deux véhicules sans camionnette.

Photo : JeepPhoto : Jeep

Les véhicules gros et lourds obtiennent également régulièrement de moins bons résultats aux tests de freinage d'urgence et de tenue de route de CR, ce qui suggère qu'il peut être plus difficile pour leurs conducteurs d'éviter un accident. Comme le démontrent nos évaluations, ces gros véhicules ont tendance à être moins maniables et occupent davantage de voies de circulation que les berlines, les familiales et les petits SUV traditionnels. Une technologie telle que BSW peut aider les conducteurs de gros véhicules à éviter les collisions.

Pour ce rapport, CR a examiné les camionnettes et les SUV de taille moyenne et grande les plus vendus avec un poids à vide supérieur à 4 000 livres, sur la base des données de 2022 de l'Automotive News Research and Data Center. Les prix et la disponibilité concernaient les modèles 2023 en vente dans le Connecticut, où se trouve le centre d'essais automobiles de CR, principalement en février et mars 2023. Nous avons également examiné le Tesla Model Y, mais il n'est pas inclus dans ce tableau car sa version du la fonctionnalité ne répond pas à la définition de BSW de CR. Ensemble, ces véhicules représentent 26 % des ventes de véhicules non commerciaux aux États-Unis en 2022.

Notre analyse a révélé qu'aucune camionnette pleine grandeur, comme les Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500, Ford F-150, Ram 1500 et Toyota Tundra, n'inclut le BSW comme équipement standard. Bien que les SUV Ford Explorer et Jeep Grand Cherokee offrent un BSW standard sur tous les niveaux de finition, les acheteurs de SUV Chevrolet Tahoe et Toyota Highlander doivent payer un supplément.

CR recommande le BSW comme dispositif de sécurité et accorde des points bonus dans nos évaluations aux véhicules qui l'ont de série, ainsi que l'avertissement de circulation transversale arrière (RCTW), sur tous les niveaux de finition.

« CR réclame l'adoption de la norme BSW sur tous les véhicules depuis octobre 2018, et nos évaluations ont révélé que c'est la fonctionnalité que les conducteurs apprécient le plus, en particulier les conducteurs plus âgés », déclare Kelly Funkhouser, responsable de la technologie des véhicules au centre d'essais automobiles de CR. "Les gens nous disent qu'une fois qu'ils auront expérimenté le BSW, ils n'achèteront plus jamais de voiture sans lui."